Legenda kaže da Volkswagen nikada više neće napraviti automobil kao Golf 2, jer se na njemu nakon godina eksploatacije nije imalo šta popravljati. Dio ove legende može se prenijeti i na Passat B5.5, predstavljen 2001. godine, koji danas važi za jedan od najtraženijih polovnjaka u našoj zemlji…
U Volkswagenu su dali sebi dovoljno vremena da generaciju predstavljenu 1996. godine unaprijede 2001. godine, što je možda najveći razlog zašto je ovaj automobil pokazao dugovječnost, a ako ćemo iskreno, još uvijek je i jako cijenjen. S ovim automobilom slavu su stekli TDI dizelaši, udoban ovjes i elektronska pomagala sa potpisom Volkswagena. Ako pitate nekog za ovaj automobil, reći će vam da preferirate dizelaša, što i nije daleko od istine.
No, ništa na svijetu nije savršeno, pa čak ni 1.9 TDI agregat iz Volkswagena. Verzija ovog agregata sa 130 KS u Passatu B5.5 uparena je isključivo sa šestostepenim mjenjačem, koji je pokazao slabosti gotovo pa u pravilu. U kućištu mjenjača brzo se troše ležajevi na pogonskoj osovini, što dovodi do nepravilnog rada transmisije. Zbog ovog kvara potrebno je reparirati čitavu transmisiju, što je prilično skupa investicija, pa je naš savjet ako naiđete na mjenjač koji zapinje sa motorom od 130 KS, da takav zaobilazite u širokom luku. Ovaj automobil je prednju osovinu, tačnije multilink rješenje, preuzeo iz Audija, što znači brzo trošenje kuglastih zglobova, što se znalo dešavati na modelima A6 i A4. Za najkompleksniji dio Passata važi trap. Na udaru su gornja i donja oscilujuća ramena. Njih ukupno ima osam, a osim ramena stradaju i krajevi spona.
Izbjegavajte benzince
Ako naiđete na ovaj automobil sa 1.8-litarskim benzinskim agregatom, obavezno provjerite bobine, pogotovo za modele proizvedene do novembra 2002. godine. Na istom agregatu problem se znao javiti na senzoru protoka vazduha. Bez obzira kojim agregatom bio opremljen, Passat B5.5 ima problem s jednim neobičnim mehaničkim rješenjem na glavi motora, koji je kod nas poznat kao „tandem pumpa”. To je zapravo mehanički sklop koji istovremeno crpi gorivo iz rezervoara, ali i ima zadatak da održi vakuum u kočionom sistemu. Na tandem pumpi često zna biti oštećen zaptivač, što se može lako primijetiti ako ulje curi niz glavu motora. Korozije na ovom automobilu u pravilu nema, barem ne na karoseriji, ali može se naći na spojevima električnih priključaka. Zato, ako na Passatu B5.5 ne radi elektropodešavanje retrovizora ili centralno zaključavanje, prvo treba očistiti elektrospojeve.
Ako odaberete ovaj automobil u karavanskoj izvedbi, nemojte da vas iznenadi to što crijevo za zadnji brisač ispušta vodu baš na motor brisača. Bezazleni problem dovodi do otkazivanja rada pomenutog motora ili čak i većih kvarova na cjelokupnoj elektroinstalaciji. No, ako tražite porodičan automobil, dokazane kvalitete, sa cijenom koja neće lako pasti i štedljivim TDI agregatima, onda je Passat B5.5 pravi izbor.
PLUS – Dugotrajnost, kvalitetna rješenja, izdržljivi agregati, dostupnost dijelova;
MINUS – Visoka potrošnja benzinaca, zastarjeli dizajn, česta meta kradljivaca.