Tužilaštvo Kantona Sarajevo tražilo je na jučerašnjem ročištu jednomjesečni pritvor, kazavši kako dosadašnji tok istrage ukazuje na to da je do nesreće došlo zbog “ljudskog faktora”. Naveli su kako su preliminarni rezultati vještaka pokazali da je sa tramvajem sve bilo u redu, kao i sa strujom. S druge strane, vozač je kazao da nije kriv i da je u pitanju tehničkaneispravnost tramvaja. Jutro prije nesreće, u sarajevskom naselju Ilidža dogodila se još jedna tramvajska nesreća u kojoj su učestvovala dva tramvaja.Napominjemo da je iz Tužilaštva jučer saopšteno da je predložen pritvor vozaču zbog opasnosti da bi boravkom na slobodi moglo doći do uznemiravanja javnosti. Ali, postavlja se pitanje, hoće li javnost uznemiriti šutnja odgovornih za puštanje poluispravnih i neispravnih vozila u promet?
– Odbrana ima ta saznanja da se na Ilidži desio isti slučaj, to se zove zalijepljena vožnja, s tim što je na Ilidži tramvaj koji je dobio to ubrzanje imao drugi tramvaj ispred sebe, pa ga je isti zaustavio. U ovom slučaju nije bilo neke prepreke koja bi zaustavila ovaj tramvaj. Također, odbrana ima saznanja da se ovakvi slučajevi s ovakvim tipovima tramvaja koji su povučeni iz upotrebe dešavali vrlo često u prošlosti – rekao je Elmin Plećan, odvjetnik Adnana Kasapovića.
– Vozači odrađuju svoje smjene i kako mogu voziti pod ovakvim psihičkim pritiskom, gdje nam je kolega nevin optužen. Ptice na grani znaju šta se desilo nakon svih ovih snimaka koje smo vidjeli gdje vozilo nekontrolisano ulazi, bez mogućnosti da vozač reaguje – tvrdi Armin Vatreš, vozač tramvaja.
Očevici kažu da je vozač mahao rukama i pritiskao tramvajsko zvono, te upozoravao da se građani sklone.
– Tramvaj je išao tolikom brzinom. Vozač je mahao, upozoravao nas da se nešto dešava. Davao je znakove da nešto nije uredu. Mahao je rukama.Sigurna sam da nije do vozača. Tramvaj nije imao kontrolu – istakla je Lejla Fejzić , svjedok nesreće.
Kako saznaje BHRT iz izvora iz Republike Hrvatske bliskih problematici neodržavanja čeških vozila, postoji nekoliko tipskih kvarova čeških tramvaja, koji se pojavljuju uslijed neodržavanja vozila. Jedan od kvarova su slijepljeni akceleratori koji čine da tramvaj nekontrolisano ubrzava. Postoji još jedan tipski i česti kvar, ali uslovno rečeno manje opasan, koji se događa uslijed lošega održavanja čeških vozila i to pretežno zimi. Riječ je o samokočenju.Čim vozač spusti nogu s papučice za vožnju, tramvaj naglo usporava. Vozač ponovno uključuje na vožnju, ali čim isključi vožnju, tramvaj usporava.
Ponovo se postavlja pitanje, ko je odgovoran? Oni koji su dopustili da se tramvaji ne održavaju ili tek paušalno održavaju, oni koji su dali da se poslovi njihova održavanja daju poduzećima bez iskustva, da izlaze na linije radi toga što nose reklame na sebi, da se ne vraćaju nakon problema s kočnicama i akceleratorima u spremište, nego da se vozači prisiljavaju da ih nastave voziti ili ipak da odgovornost snosi vozač tramvaja?