Nedjelja, 1 prosinca, 2024

Tunel ispod mora spaja Hrvatsku, spašava Neum! (Foto)

Preporučeno

Najaktuelnije neriješeno pitanje između Hrvatske i Bosne i Hercegovine trenutno je problem neumskog koridora i načina spajanja hrvatskog kopna s poluostrvom Pelješac.

neum tunel gotovNa prvom sastanku Savjetodavnog odbora ove sedmice u Zagrebu, koji su imenovali Savjet ministara BiH i Vlada Republike Hrvatske, raspravljalo se i o mogućim opcijama tj. projektima te je, kako piše Dnevni avaz, jasno naglašeno da BiH neće pristati na izgradnju Pelješkog mosta ako to bude jednostrana korist Hrvatske.

Prezentovano je i sedam opcija za rješavanje pitanja neumskog koridora, a neki tvrde da je projekt „Jadranski tunelski mostovi“ jedan od najjeftinijih i najprihvatljivijih za obje strane. Kako je potvrđeno iz Ministarstva prometa i komunikacija BiH, upoznati su s projektom i nemaju nikakvih zamjerki na njega.

Projekt je prezentovan i Ministarstvu pomorstva, prometa i infrastrukture Hrvatske te je uvršten kao jedna od opcija studije izvodljivosti koju radi kompanija STTE Consortium. Ova studija trebala bi pokazati koja od opcija je najprihvatljivija.

neum tunel gotov2

Moguće rješenje

– Svakako da je projekt „Jadranski tunelski mostovi“ uvršten u moguće opcije. BiH je vrlo zainteresirana za realizaciju ovog projekta – kazali su iz Ministarstva prometa BiH.

Pojasnili su da, s obzirom na to da se radi o pješčano-muljevitom tlu, nijedno ponuđeno rješenje s mostovima nije moguće izgraditi ispod cijene od 330 miliona evra. Inače, autor ovog rješenja je Boženko Jelić, koji slovi za jednog od najvećih građevinskih statičara u Hrvatskoj, pa i Evropi, s brojnim izgrađenim djelima. On je i autor gradskog stadiona Poljud u Splitu s poznatim tzv. lebdećim krovom.

Upravo se čita:  Fikret Hodžić danas izlazi iz zatvora u Vojkovićima

Tunel na nosačima

Rino Jelić, glavni menadžer zadužen za promovisanje i koordinisanje poslova u vezi s „Jadranskim podmorskim tunelskim mostovima“ za „Avaz“ je naglasio da bi kompletan tunel s izgradnjom koštao 78 miliona evra, što je najmanje tri puta jeftinije od svih drugih ponuđenih rješenja, na primjer manjeg mosta koji u posljednje vrijeme najčešće spominju, a do čak četiri puta od prvobitnog, većega.

– Bez obzira o kojem mostu se radilo, imaju isti problem, a to je težina. Pošto je pješčano-muljevito dno takvo da ne može držati takvu težinu, potrebno je tlo iskopavati do tvrđe podloge, pa bi u konačnici ti stupovi bili visoki i do sto metara, što podrazumijeva i visinu iznad mora, dubinu mora i iskope do tvrde podloge – kazao je Jelić.

Nadalje, pojašnjava da je cijelo područje trusnog karaktera, a usljed jačih vjetrova, saobraćaj bi bio obustavljen, kao što je to slučaj kod sadašnjeg Masliničkog mosta, ali i promet većih brodova takođe će biti problematičan prolazeći između stupova.

Upravo se čita:  Fikret Hodžić danas izlazi iz zatvora u Vojkovićima

– Kod tunela nema težine, već se javlja sila uzgona i takvo tlo nam savršeno odgovara, kao i dubina mora. Što se tiče koridora i tunela, neophodno je otkupiti sve potrebno zemljište, a pitanje je koliko je za to potrebno vremena i je li to zemljište pravno uopće moguće riješiti u bližoj budućnosti – pojasnio je Jelić.

Šta povezuje

On je napomenuo da svi ti prijedlozi nisu konačno rješenje, već zamjensko, a jedino i ujedno najjeftinije rješenje gdje bi Hrvatska gradila na svome, a da pri tome ne utiče na kvalitetu pomorskog saobraćaja BiH, jeste podmorski tunel.

– Osim toga, on jedini ima razvojnu komponentu, a to znači da bi nakon Pelješca povezali u nastavku otok Korčulu, a kasnije i sve druge veće otoke svih županija Brač, Hvar, Šoltu – dodao je Jelić.

Ovo jedinstveno rješenje prezentirano je i na evropskom simpoziju tunelogradnje i podzemnih građevina u Dubrovniku prošle godine, na kome su bili najveći svjetski projektanti podvodnih tunela.

– Ovo rješenje je prihvatljivo kao proizvod za cijelu Evropu, pa i svijet, a najbolji početak je konkretno gradnja najizglednijeg koridora – kazuje Jelić.

neum tunel gotov3

I najveći teretni brod moći će ploviti kanalom

S ovim rješenjem upoznat je i Johanes Han (Johannes Hahn), glavni povjerenik Evropske komisije za regionalnu politiku, koja nadgleda ovaj problem i odlučuje o tome hoće li i u kojem postotku EU sufinansirati projekt povezivanja kopna s Pelješcem, nakon što se odluči koja je od verzija odabrana.

Upravo se čita:  Fikret Hodžić danas izlazi iz zatvora u Vojkovićima

Županije podržavaju izgradnju

Sve dalmatinske županije upoznate su s projektom i snažno ga podržavaju. Posebno Zadarska županija.
– „Jelić inžinjering“ sa Zadarskom županijom upravo razrađuje i projektira takav tunel između grada Zadra i otoka Ugljana. Znamo da su ozbiljna kompanija, pa ćemo vidjeti – tvrde iz Ministarstva prometa i komunikacija BiH.

Izgradnja

tunelske cijevi se rade na suvom doku i onda, klizeći po šinama, postavljaju na hidraulički lift i spuštaju u more tunelska cijev pluta, jer je ispunjena vazduhom pa se ponaša poput broda više plutajućih cijevi moguće je povezati zajedno i odvući do mjesta potapljanja, i to običnim brodom za vuču. Potom ih preuzima ploveća dizalica, koja elemente spušta na nosače na dnu mora sajlama spuštanje se vrši upuštanjem mora u cijevi koliko je potrebno da ona potone na dno, tj. na nosače koji su prethodno postavljeni za nosače nisu potrebna dubinska iskopavanja pijeska i mulja kao za stupove mosta, već samo površinska

(Nezavisne novine)

Podijeli s prijateljima

Interesantno za vas

Izdvajamo

Izdvajamo

Gužve na benzinskim pumpama u Sarajevu zbog neradne nedjelje

U Sarajevu su se danas stvorile velike gužve na benzinskim pumpama. Kako se može vidjeti na fotografijama fotoreportera Faktora,...

Još vijesti za vas