Dok Ryanair za predstojeću zimu obustavlja letove iz glavnog grada BiH, za ljetnu sezonu najavljuje više od 425.000 sjedišta. Doktor nauka iz oblasti avijacije Omer Kulić govorio je o razlozima takve odluke, mogućem rastu cijena karata i perspektivama aerodroma u našoj zemlji.
Zašto Ryanair obustavlja letove iz Sarajeva?
Kulić smatra da je ključni razlog odluke procjena isplativosti poslovanja tokom zimskih mjeseci, kada je interes turista za dolazak u Sarajevo manji nego tokom ljetne sezone.
Prema njegovom objašnjenju, aviokompanije prilikom planiranja reda letenja uzimaju u obzir očekivani broj putnika, vremenske uslove i troškove poslovanja. Ako procijene da određene linije neće donositi očekivanu zaradu, mogu odlučiti da ih privremeno ukinu.
“Oni su napravili procjene da tokom zime, zbog mogućih magli i loših vremenskih uslova koji se povremeno jave i smanjenja interesa turista koji bi zimi dolazili u Sarajevo, njima to jednostavno nije isplativo i obustavili su letove”, kazao je Kulić u emisiji “Novi dan” na N1.
Dodao je da ovakva praksa nije neuobičajena za niskobudžetne i čarter aviokompanije, koje svoju ponudu prilagođavaju potražnji i očekivanim prihodima.
Kulić je, osim toga, ukazao na problem taksi u aviosaobraćaju na državnom nivou, smatrajući da one predstavljaju dodatno opterećenje za aviokompanije.
“Isključiva je greška i nadležnost Ministarstva prometa i komunikacija državnog. Znači, ono je odgovorno za te takse. Niko drugi”, poručio je.
Podsjetio je da je Kanton Sarajevo putem subvencija nastojao privući aviokompanije i povećati broj turista, dok su takse na državnom nivou ostale na snazi.
Hoće li avionske karte poskupjeti?
Putnike bi u narednom periodu mogla zabrinuti i kretanja cijena avionskih karata, posebno zbog rasta cijena goriva koje koriste aviokompanije.
Kulić očekuje da će skuplje gorivo utjecati na cijene karata, ali ne smatra da će nužno doći do ekstremnih poskupljenja. Prema njegovim riječima, aviokompanije moraju voditi računa i o platežnoj moći putnika, jer previsoke cijene mogu utjecati na potražnju.
“Cijena će porasti, to je neosporno i to je realno”, rekao je Kulić.
Posebno je upozorio na to da promotivne cijene, koje se često predstavljaju kao glavna prednost niskobudžetnih prijevoznika, nisu dostupne za sve putnike. Broj karata po najnižim cijenama uglavnom je ograničen, zbog čega mnogi putnici na kraju plaćaju više.
“U avionu koji ima 150 putnika imate tih niskih karata možda 10, možda pet, ne više”, naveo je.
Zbog toga je onima koji unaprijed znaju datum putovanja preporučio da karte rezervišu ranije, jer tako imaju veće šanse pronaći povoljnije opcije.
Da li je magla zaista najveći problem sarajevskog aerodroma?
Magla se godinama spominje kao jedan od glavnih izazova za odvijanje aviosaobraćaja u Sarajevu. Međutim, Kulić smatra da se njen utjecaj na otkazivanje letova ponekad preuveličava.
Prema njegovoj procjeni, tokom prošle zime zbog magle je otkazano svega dva do tri posto letova.
“Magla nije više taj neki presudni faktor”, istakao je.
Objasnio je da okolni planinski teren čini prilaz sarajevskom aerodromu zahtjevnim, ali da postoje procedure koje pilotima omogućavaju prilaz i u uslovima smanjene vidljivosti.
Zbog toga smatra da vremenski uslovi nisu jedini niti nužno presudni razlog za odluku Ryanaira. U njegovoj procjeni, mnogo značajniju ulogu ima očekivana potražnja tokom zime i računica same kompanije.
Kakva je budućnost aerodroma u Tuzli, Mostaru i Banjoj Luci?
Kulić se osvrnuo i na mogućnosti razvoja drugih aerodroma u Bosni i Hercegovini, ukazujući na različite prepreke i neiskorištene potencijale.
Za Mostar smatra da bi mogao bolje iskoristiti mogućnosti vjerskog turizma, posebno putovanja povezanih s Međugorjem, koje privlači veliki broj hodočasnika iz različitih zemalja.
Kada je riječ o Banjoj Luci, izdvojio je blizinu zagrebačkog aerodroma i ograničenost tržišta kao faktore koji otežavaju razvoj. Tuzla, prema njegovoj ocjeni, značajan dio svog potencijala ostvaruje zahvaljujući putovanjima dijaspore.
U takvim okolnostima, Sarajevo i dalje ima posebnu poziciju zbog broja putnika, turističke ponude i prisustva međunarodnih organizacija.
“Sarajevo je ostalo kao jedino objektivno sa svojim potencijalom, jer ima veliki broj putnika, međunarodne organizacije koje su ovdje”, zaključio je Kulić.