To znači da vozači više ne mogu računati na to da će nakratko usporiti pred kamerom i tako izbjeći evidentiranje prekoračenja. Sistem bilježi vrijeme prolaska vozila između dvije tačke, a zatim na osnovu pređene udaljenosti izračunava prosječnu brzinu.
Novi način nadzora zasad je uveden na tri dionice slovenskih autocesta. Mjerenje se provodi na autocesti A1 između Logatca i Vrhnike u smjeru Ljubljane, na A2 između Ljubljane, Broda i Vodica u smjeru Kranja, kao i na A2 između Grosuplja i Ivančne Gorice u smjeru Novog Mesta.
Uskoro bi sistem trebao biti proširen i na četvrtu dionicu, između Podmilja i Ločice na autocesti A1.
Kako funkcionira mjerenje prosječne brzine
Kamere registruju vozilo na početku i na kraju nadzirane dionice. Sistem potom uspoređuje vrijeme koje je vozilu bilo potrebno da pređe određenu udaljenost i na osnovu toga utvrđuje prosječnu brzinu, prenosi Dnevno.hr.
Dionica između Logatca i Vrhnike je zatvorena mjerna dionica. S druge strane, dionice Ljubljana–Brod–Vodice i Grosuplje–Ivančna Gorica otvorenog su tipa.
Kod otvorenih dionica postoje ulazi i izlazi, pa vozila koja napuste nadziranu trasu prije njenog završetka ili se uključe nakon početka mjerenja neće biti obuhvaćena kontrolom. U tim slučajevima nedostaje jedna od dvije potrebne registracije na osnovu kojih se izračunava vrijeme prolaska.
Za vozače je najvažnije da se kod ovog sistema ne posmatra samo trenutna brzina, već ukupno vrijeme potrebno da se pređe nadzirana dionica. Ako izračun pokaže da je prosječna brzina bila veća od dozvoljene, može biti evidentirano prekoračenje.
Na slovenskim autocestama najveća dopuštena brzina iznosi 130 kilometara na sat. Prema podacima koje prenosi Revija HAK, prekoračenje ograničenja za 20 kilometara na sat kažnjava se sa 40 eura.
Za veća prekoračenja slijede znatno veće kazne
Novčane kazne znatno rastu kod ozbiljnijih prekoračenja brzine. Ako vozač ograničenje prekorači za više od 50 kilometara na sat, kazna iznosi najmanje 1.200 eura, navodi Revija HAK pozivajući se na podatke ADAC-a.
Upravo bi novi način kontrole mogao promijeniti ponašanje vozača koji su navikli ubrzavati između dvije klasične kamere, a zatim usporiti neposredno prije uređaja koji kontroliše brzinu. Kod mjerenja prosječne brzine takav način vožnje ne može sakriti prekoračenje ako je vozilu za prelazak cijele nadzirane dionice bilo potrebno manje vremena nego što je dopušteno pri propisanoj brzini.
Slovenija na ovaj način uvodi dodatni oblik kontrole saobraćaja na svojim autocestama. Vozači koji prolaze kroz tu zemlju trebali bi zato računati na mogućnost mjerenja prosječne brzine, posebno na već označenim dionicama.
Sistem bi u narednom periodu trebao biti dodatno proširen, a kao četvrta mjerna dionica najavljena je trasa Podmilj–Ločica na autocesti A1.