Nova trasa pomjerena je prema brdu kako bi se omogućila gradnja tunela Livač i prevazišla ograničenja koja su ranije predstavljala problem za prolazak autoceste kroz područje vojnog kompleksa. Detalji izmjene navedeni su u Studiji o procjeni utjecaja na okoliš, finaliziranoj u septembru 2026. godine za JP Autoceste FBiH.
Tunel Livač mijenja izgled trase
Prema dokumentu, korekcija je urađena upravo na dijelu trase koji zahvata područje kasarne Livač. Autocesta je pomjerena prema brdu, a kroz tu zonu bit će izgrađen tunel.
Projektom je predviđeno da desna cijev tunela Livač bude duga 760,78 metara, dok će lijeva cijev imati 884,73 metra. Na taj način trasa će najvećim dijelom prolaziti ispod brdskog područja, čime se nastoji riješiti pitanje prolaska autoceste kroz kompleks kasarne.
Ova izmjena značajna je za nastavak pripreme dionice jer je upravo prolazak kroz područje vojnog kompleksa bio među pitanjima koja su usporavala njenu realizaciju.
Šest tunela na 14,36 kilometara
Dionica Mostar sjever – Mostar jug duga je 14,36 kilometara i povezat će područje Kutilivača na sjeveru s Gnojnicama na jugu. Na sjevernoj strani nastavlja se na dionicu Tunel Prenj – Mostar sjever, dok je na južnom kraju planiran privremeni spoj s magistralnom cestom M-6.1.
Za ovu relativno kratku dionicu projektirano je čak šest tunela, ukupne dužine oko 6,6 kilometara, kao i 11 mostova.
Pored tunela Livač, na trasi će se nalaziti tuneli T1, T2, T3, T4 i T5. Najduži je T5, čija desna cijev treba biti duga 2.247 metara, a lijeva 2.370 metara. Među 11 projektiranih mostova najduži je M4, s objektima dugim oko pola kilometra.
Trasa će prolaziti istočno od urbanog područja Mostara, kroz područja Kutilivača, Vrapčića, Mostara, Opina i Gnojnica, čime će se izbjeći prolazak kroz samo gradsko središte.
Povezivanje s magistralnim cestama
Na sjevernom dijelu dionice planirana je petlja Mostar sjever, koja će omogućiti vezu autoceste s magistralnom cestom M17. Za potrebe tog priključka predviđena je i spojna cesta između M17 i petlje, dužine 2,35 kilometara.
Na drugom kraju dionice, nakon izlaska iz tunela T5, autocesta će u početnoj fazi biti povezana s magistralnom cestom M-6.1. Na toj lokaciji planirana je i naplatna stanica sa devet traka, uz još dvije trake namijenjene vangabaritnim vozilima.
Izmjena trase kod kasarne Livač tako predstavlja jednu od važnih prilagodbi projekta na dionici koja zbog velikog broja tunela, mostova i složenih prostornih uslova spada među zahtjevnije dijelove Koridora 5C kroz Hercegovinu. Novi tunel, s lijevom cijevi dugom gotovo 885 metara, omogućit će da autocesta zaobiđe problematičnu zonu i nastavi planiranom trasom prema jugu.