Novi projekt kineske kompanije Sani u suradnji s Pony.ai donosi innovativni pristup autonomnoj vožnji putem konvoja „1 + 4“. Ovaj model omogućava jednom vozaču da nadgleda do pet kamiona, čime se smanjuje potreba za brojem vozača, a istovremeno se zadržava ljudska kontrola tamo gdje je to zakonski potrebno.
Sistem autonomne vožnje koji su razvili Sani i Pony.ai predstavlja korak ka integraciji nove tehnologije u transport. Dok ovaj model ne nudi potpunu autonomiju, on se prilagođava trenutnoj pravnoj regulativi i optimizira funkciju vozača. Promjena uloga vozača ometa tradicionalni pristup, jer je sada potreban samo jedan operater koji nadgleda cjelokupni konvoj.
Osnovna promjena u ovom pristupu jeste prelazak s upravljanja jednim vozilom na nadzor cijelog konvoja. To znači da vozač koji se nalazi u vodećem kamionu preuzima odgovornost za performanse svih vozila u grupi. Dok autonomni kamioni obavljaju vožnju, čovjek zadržava funkciju nadzora i donošenja odluka kada to propisi zahtijevaju.
Kamioni četvrte generacije od Sani-a koriste arhitekturu “drive-by-wire” koja uključuje potpunu redundanciju u ključnim sistemima. U slučaju otkaza jedne komponente, sekundarni sistem je dizajniran da preuzme njenu funkciju, čime se osigurava sigurnost tokom vožnje. Vozila su izrađena s baterijama kapaciteta većim od 400 kilovatsati, uz suvremene sisteme za praćenje okoline kroz kamere i radare.
Dekarbonizacija je također ključni dio ovog projekta. Potpuno električna vozila trebala bi smanjiti emisiju ugljendioksida za oko 60 tona godišnje, što na nivou flote predstavlja značajno smanjenje ugljičnog otiska drumskog saobraćaja. Saradnja sa Sinotransom, najvećim kineskim logističkim operaterom, osigurat će da nova tehnologija odgovara stvarnim operativnim potrebama.
Sani i Pony.ai rade na razvoju ovog zajedničkog programa od 2022. godine, a prve serije kamiona na tržištu očekuju se 2026. godine. U Sjedinjenim Američkim Državama rasprave oko autonomije i sigurnosti sistema za pomoć vozaču nastavljaju se, dok u Kini tehnologija ubrzano ulazi u industrijsku primjenu.
Evropska iskustva sa konvojima kamiona ukazuju na izazove koje ovakav model nosi. Testiranja koja su sprovedena sa MAN-om i DB Schenker-om 2017. godine na njemačkom autoputu A9 istaknula su pitanja budućnosti vozačkog zanimanja i potrebu za tehničkim promjenama na vozilima. Pojedini proizvođači, poput Daimler Truck-a, skrenuli su fokus s konvoja ka potpunoj autonomiji.
Sistem „1 + 4“ odražava trenutnu situaciju u kojoj drumski saobraćaj nije spreman za punu autonomiju, ali se sve više koristi automatizacija kako bi se smanjili troškovi i povećala produktivnost. Diskusija više nije o tome hoće li automatizacija doći, već u kojem obliku će se manifestirati i koju će ulogu vozači imati u budućem transportnom sistemu. U tom smislu, umjetna inteligencija postaje ključni alat za optimizaciju logističkih mreža.